3.5億公帑資助4間營辦商建造4艘電船 助力香港邁向2050碳中和目標

      清晨的北角碼頭，海風依舊帶著鹹味，但久違了的卻是那份熟悉的柴油引擎轟鳴聲。隨著特區政府「電動渡輪先導試驗計劃」的落地，全港第一艘零排放電動渡輪「新明珠39」已悄然改變了往來北角與紅磡這條百年航線的生態。政府預留3.5億公帑全額資助4間營辦商建造4艘電船，這不僅是一場交通方式的更替，更是香港邁向2050碳中和目標的一場關鍵實驗。

從南沙到維港：「海豚」現身北角碼頭

      這艘被業內形容為「海豚型」的純電動渡輪，全長約35米，由內地廣州南沙的船廠建造，早前已啟程抵港。它目前停泊在北角碼頭，經過最後的改裝與系統調試，預計最快明年初（或按最新進度已於2025年3月底起）正式投入載客服務，行走北角至紅磡及北角至九龍城航線。

      不同於傳統以柴油推進的渡輪，這艘船採用了先進的碳纖維及鋁物料複合結構。新渡輪公司負責人解釋，這種物料令船身重量較舊式渡輪輕了約七成，大幅降低了行駛時的能源損耗。船身上層甲板鋪設了太陽能板，雖主要用於供應艙內照明，但這份「綠色細節」已足夠讓它在陽光下顯得與眾不同。

      「新明珠39」可載客多達400人，較以往行走同航線的傳統渡輪多出約37至79人。下層主艙載客量約270人，上層客艙約130人，空間感較大，亦減少了擁擠感。

環保署官員解構技術與挑戰

      環保署助理署長區詩敏在接受傳媒專訪時，詳細講述了這項計劃背後的考量。

     區詩敏透露，政府早在計劃初期已意識到，電動渡輪要普及，最大的樽頸與電動車一樣，在於充電基礎設施及電池維修保養。「我們沒有等船到了才開始諗點充電，而是『提早』在北角、紅磡及觀塘碼頭安裝好充電設施。」她強調，在北角碼頭已安裝「快叉」充電樁，電動渡輪晚間休航後充電8小時，足夠應付翌日全日約12小時的運作及航安所需電力。

談到電池設計，她特別提到：「這艘船的電池不單容量大，設計更具彈性。它是由多個小方體（電池模組）組成，一旦有問題，可以輕易拆出來更換，唔使成船入廠大維修。」這種模組化設計，正正是為了解決業界最擔心的電池保養難題。

     方健華在後續試航階段亦補充，曾親身乘搭電動渡輪，市民反響普遍良好，認為船隻較安靜、震動少，適合長者及推嬰兒車的乘客。

政府全資助　來往北角紅磡九龍城

     政府預留了3.5億元推行電動渡輪先導試驗計劃，全額資助渡輪營辦商建造4艘電動渡輪和相關充電設施的費用，以及24個月試驗期內電動渡輪所涉及的營運、保養和維修開支。

     參與計劃的港內渡輪航線包括新渡輪來往北角、紅磡及九龍城的航線。造價6,500萬元的「新明珠 39」於去年12月底展開為期24個月的試驗，並於今年3月31日開始第二階段測試，以額外航班形式或在非繁忙時段試行載客。航線未來每周的載客日數會逐漸增加至3天，每日往來北角至紅磡及北角至九龍城各兩程。

政府共資助4艘　第二艘料5月抵港

     環保署首席環境保護主任（流動污染源）蘇景隆指，為期24個月的電動渡輪試驗會分階段進行，如目前在非繁忙時段進行載客的測試進度理想，便會進入第三階段，調配至正常航班，包括在繁忙時段作進一步試驗。他表示，每次測試後，署方會與新渡輪檢討乘客量、用電量、船長駕駛情況等，整體以乘客安全及維持正常班次服務為優先，短期內逐漸增加至每周行駛3天；至於何時正式投入服務，則要視乎測試成果。

     第二艘由富裕小輪營運的電動渡輪「香港水上的士28」，預料5月運抵本港測試，今年第二季開始首階段非載客試驗，行駛尖東、西九龍、灣仔及中環。至於第三艘則仍處於造船工程階段，預計明年上半年運抵香港。政府亦同時就第四艘電動渡輪公開招標，挑選合適的造船承辦商。

北角與紅磡碼頭的現狀 硬件與配套

     走訪北角碼頭，不難發現原有的配電房已經擴建，新增的大型變壓器與充電樁整齊排列在停泊位旁。紅磡碼頭亦完成了類似的電力提升工程。由於舊有碼頭的電力供應原本不足以應付大型充電設備，電力公司特意配合政府工程，增加了碼頭的電力負荷。

     對於住在北角與紅磡的居民而言，這變化是日常的。早上七八點鐘，上班族推著單車或拉著行李箱（船上設有專用行李架及單車架），排隊登上這艘安靜的電船。有在北角工作的紅磡居民表示：「以前坐船係聞到油味同聽到嘈音，而家好似坐商場冷氣房咁，仲有USB充電位，舒服好多。」

     船上設施亦包括洗手間、飲品售賣機、輪椅專用座位及流動電話充電裝置，這些細節令它不單是一艘交通工具，更像是一個流動的社區空間。

營運成本與船公司看法 彈性調動的優勢

     新渡輪公司一名不具名的船長受訪時坦言，初時對電船的續航力有保留，但經過一段時間的非載客測試後，發現充電8小時確實能應付全日約52個單程航程（北角—紅磡—北角計）。

     他特別提到營運上的好處：「以前用油船，每週要花幾小時入油，有時航班要調開；電船夜晚充好電，第二日直接開，調動航班靈活好多。」這對依賴準點率的通勤族而言，無疑是一大隱形保障。

不過，他亦直言，電池壽命與更換成本仍是公司最關注的長遠問題。雖然政府資助首24個月的營運、保養及維修開支，但試驗期過後，若電池衰退需大額更換，會直接影響票價或政府是否持續資助。

3.5億計劃與香港環保航運路線

     政府這筆3.5億元撥款，並非只資助新渡輪一艘船。計劃全額資助4間渡輪營辦商——新渡輪（北角—紅磡）、天星小輪（中環—尖沙咀）、珊瑚海船務（西灣河—觀塘）、富裕小輪（啟德、紅磡、尖沙咀、中環及西九龍水上的士）——各建一艘電動渡輪及相關充電設施。

     環保署指出，這是配合《香港氣候行動藍圖2050》及《香港清新空氣藍圖2035》，推動運輸界別零碳排放的重要一步。港內渡輪雖載客量不及巴士或鐵路，但在港島與九龍之間的短途航線，具備不受道路擠塞影響的優勢，若全面電動化，可有效減少市中心的空氣污染物與碳排放。

     目前，第二艘由富裕小輪營運的電動渡輪亦已抵港，第三艘珊瑚海船務的「珊瑚海88號」亦於2026年4月抵港，預計年中試載客。這顯示計劃正按部就班擴散至其他航線。

未來是否成為「打卡」景點？

     立法會曾多次討論此計劃。有議員質疑，3.5億公帑資助4艘船，平均一艘近9000萬，是否過於昂武？政府解釋，資助範圍包括造船、充電設施，以及首兩年營運保養維修，實際上分攤了船公司初期難以承擔的高風險成本。

     也有環保團體質疑，香港的發電依然依賴化石燃料，電動渡輪只是將污染從尾氣管轉移到發電廠。環保署回應指，即使計及發電過程的排放，電動渡輪的能源效率仍高於內燃機，且隨著香港朝著潔淨能源發電轉型，電船的減碳優勢會愈來愈明顯。

    「新明珠39」外型流線像海豚，加上安靜的航行體驗，已有旅遊 blogger 稱它為「維港最Chill交通工具」。船上設有單車架，吸引不少周末踩單車跨區的青年人；行李架則方便拖篋客從紅磡站經碼頭往北角再轉車，形成一種微型的「海陸聯程」。

     區詩敏受訪時亦笑說：「可能有機會成為香港未來打卡新景點，但最重要的，係它係香港航向零排放的一小步。」

     從北角碼頭望出去，這艘安靜的電動渡輪緩緩靠岸，沒有大團黑煙，也沒有刺耳引擎聲。3.5億公帑換來的不只是一艘船，而是一次對香港公共交通綠色轉型的壓力測試。當充電樁在更多碼頭豎立、當電池技術進一步成熟，也許幾年後，維港上的燃油渡輪會像今天的電車一樣，成為懷舊的記憶。

     （本報記者廖劍秋、楊朝律報道）

编辑：吳默